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俄罗斯汽车工业正在为新的危机做准备

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随着对新车需求的持续下降,俄罗斯汽车制造厂开始减少产量。随着时间的流逝,这可能导致经销商缺乏运行模型。

反危机措施
Rosstat称,继2019年8个月的业绩之后,俄罗斯汽车制造厂将产量提高了1.3%,释放了超过100万辆乘用车。政府近年来在俄罗斯汽车市场上积极进行进口替代的工作,以及目前针对性的国家优惠汽车贷款计划(仅适用于国产汽车),使其在新车需求普遍下降的情况下放慢了脚步。尽管如此,俄罗斯汽车制造厂的安全边际似乎也即将结束,它们被迫诉诸于传统的抗危机措施,例如输送机停机和较短的工作时间。


因此,在9月初,由于仓库积压,GM-AvtoVAZ停止了Chevrolet Niva的生产一周,而且该公司不排除将来的输送机停机时间。正如RG在GM-AvtoVAZ的新闻服务中所述,根据市场情况,公司有机会及时调整产量,以保持雪佛兰Niva的最佳供需平衡,并防止库存过多,或者防止客户或客户要求的包装短缺颜色。

尽管今年以来销量有所增长,但AvtoVAZ自9月以来降低了某些输送线的速度。根据行业消息来源,减产将主要影响雷诺-日产联盟通用平台上的车型-B0(拉达Xray和拉格斯,雷诺洛根和桑德罗)以及拉达4x4 SUV。同时,在生产Lada Granta和Datsun车型的生产线引入了星期六的其他班次。

“一个月前,我们观察到Lada Xray汽车的库存过剩。这就是为什么AvtoVAZ增加了对该模型的广告支持,这有助于提高销售。今天最受欢迎的模型是Granta,但我们没有发现赤字:仓库足以满足客户需求。担心这种模式在10月可能会供过于求,” TransTechService商业总监Timur Valiullin告诉RG。

但是,鉴于商用车市场的恶化状况以及由于美国制裁导致公司生产受限,高尔基汽车厂可能会从2019年10月到明年4月改用缩短的四天工作周。GAZ的新闻服务指出,这是一种预防措施,如果市场形势稳定下来,则不会采取这种措施,企业将继续照常工作。

根据Timur Valiullin的说法,在今年上半年,所有经销商的积压严重。黄色汽车超载(制造商所不承担的责任)特别重要,这只会加剧经销商的经济。在今年下半年,大多数经销商和制造商将寻求优化黄色汽车和仓库的库存。如果不这样做,那么经销店的经济将崩溃,新的剧变-破产,关闭品牌等都不能排除。

 

“在一个不增长的市场上,生产和供应计划的方法应该更加谨慎和保守。与供过于求相比,略有赤字比对企业经济造成双重打击的供不应求:过多的仓库内容和这些汽车的销售折扣”,Timur评论。 Valiullin。

同时,乌里扬诺夫斯克汽车厂,Avtotor,马自达索勒斯,俄罗斯现代和日产工厂的代表保证,汽车的生产照常进行,并且不打算在不久的将来更改时间表。

乌里扬诺夫斯克汽车厂的新闻服务特别指出:“ UAZ的工作原理是准时制。该公司生产的汽车已经通过订购和预付款获得了保证。这有助于避免冻结资金,经销商可以自行计划库存。”


根据市场参与者的说法,在当前市场条件下,经销商的最佳汽车库存应等于或略高于其每月销量。AvtoSpetsTsentr集团公司业务流程项目经理Konstantin Avakyan说,在这种情况下,可以大大减少库存过多的风险以及仓库融资的负担。据他介绍,目前可以在长时间生产的模型上观察到积压的经销权,而没有任何重大变化。特别是,这适用于诸如起亚Rio或Hyundai Solaris之类的模型,这些模型可以成批销售品牌。

“与此同时,需求可能会超出新模型或更新模型以及任何细分市场和细分市场的“先驱”模型的供应。雷诺Arkana就是一个例子:雷诺Arkana:投放市场时预算部分的紧凑型双门轿跑车跨界车市场需求旺盛,但其某些修改仍然短缺,” Konstantin Avakyan说。

 

新的Haval F7跨界车也出现了类似情况,该跨界车也于今年夏天进入了俄罗斯市场。迄今为止,哈弗已设法将顶级版本的汽车的等待时间缩短至三周,而其余的哈弗F7内饰级别可在经销商处购买。Havale Motor Rus执行董事Jerome Sogo表示,到目前为止,图拉地区的Haval工厂一直遵守既定的发展计划,并将按时开始生产Haval F7x和Haval H9车型。


莫斯科附近的梅赛德斯-奔驰工厂继续提高产量,E级轿车今天离开装配线。9月,该企业启动了第二个转变,这将扩大阵容:逐步在这里开始生产SUV GLE,GLC和GLS。

尽管本地生产的汽车的市场份额达到了创纪录的85%,但当今我国汽车工厂的产能只有大约40%。结果,近年来,一些企业一直处于盈利甚至亏损的边缘。福特就是一个生动的例子,该公司最近完全削减了在俄罗斯的汽车生产,并关闭了两家工厂。

“事实是,在汽车制造厂的建设过程中,投资者对经济的增长以及国内销售市场的相关增长以及对其他国家市场的销售建立了长期的期望,出口也增加了。目前,国内市场正在下降,直到今年年底的预测令人失望:最有可能的是,2019年的结果将比去年有所下降,”康斯坦丁·阿瓦克扬说。


据罗尔夫(Rolf)开发总监弗拉基米尔·米罗什尼科夫(Vladimir Miroshnikov)称,今天政府正试图发展俄罗斯的汽车出口,但显然,国内市场仍将是俄罗斯汽车产品的主要市场。因此,俄罗斯汽车市场销售的进一步发展将确定该国汽车装配厂的生产速度。随着经济的持续停滞,主要的汽车问题将被迫限制生产,包括通过暂时关闭输送机。

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